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关于我市公交线路，发表部分观点（仅个人观点立场）

1、关于平湖市公交线路，首先我们来近几年投诉率最高的15路，15路（平湖客运中心—平湖客运中心），在原先开行的时候，日发班次达到22个，客流量也不错，线路走向合理，深受老百姓好评。而2021年8月2日因宋家滩桥修桥而拆分成了15路南和15路北，从此15路有关的投诉率一下子上升了，2021年12月17日，因修桥完毕，15路做了临时调整，而周边居民都盼着15路恢复环线，而实际上却还是拆分成“15路南”和15路北，从而15路的客流量一降再降，投诉率不断上升。直到2022年12月1日，15路做了优化调整，恢复为环线，走野丁公路，虽然恢复了环线，但因为在这一年多的时间里都没有恢复环线，在加上优化后只剩下16个班次，早前的客流量再也回不来，目前因为班次问题，还是有不少人投诉。我们可以看一下作为嘉兴五县两区公交资源相对较差的海盐，城市公交班次最少的也达到了30个以上。

2、说到15路我们可以谈谈微1路，微1路单向环线运行，但该线路与15路的市区走向并线率较高，且班次多，但因为单向运行，导致除了早晚学生上下学外，其余班次基本上空载为主。那么有关部门是否可以将15路（市区走向）做优化调整，微1的运力并入15路来提高公交运行效率。

3、这两年，平湖流行拆分线路来做公交优化调整，例如像20路拆分为“20路东”和“20路西”两条线路，这样一来丢失了一环，20路运营以来客流量本身不多，拆分后客流量更稀少，目前经开客运中心已改为方舱医院，其实20路是有条件恢复成环线的。虽然随着疫情的开放和新中医院的启用，20路的客流量总体上处于回升趋势，但客流量回升不代表方便，更多的是到客运中心转车。

4、说到拆分，有这样一条有意思的线路，一拆再拆，起先5路（东方路公交首末站—野马回车场）拆分了25路（东方路公交首末站—野马回车场），5路走九场公路，25路走野丁公路，虽然25路班次少，但客流量还可以，但随着线路优化，后来25路始发站由东方路站改成育才路公交首末站，至此，25路客流量不断下跌，投诉率不断上涨，有意思的是2022年12月1日，25路再次拆分，众所周知25路只有三辆运力却拆分成了三条线路，如果说拆分了增加几台运力到还是可以理解，但并没有增加从而导致线路拆分后走向不符合老百姓需求再加上班次少，目前25、26、27基本上是空载为主。值得一提的是27路，实际上该线路是很多人的需求，但因为班次问题，想坐的人等不及，如果说27路平湖客运中心始发，衍生段走向为“平湖客运中心—南环路—南市路—胜利路—金平湖大道—曹丰路”，运力4辆，是不是才能满足群众出行需求，试想一下，曹桥公交首末站是否可以考虑开通开往钟埭街道、新丰镇、乍浦等毗邻公交是不是更好。

5、平湖也有开的较成功的线路，比如18路（含18路夜），贯穿新华路，直击市中心，深受欢迎。19路，三港新城公交首末站始发，横穿当湖路，走老07省道，终点为新丰镇公交枢纽站，客流量也不错。再例如160路，开行于2021年4月30日，为“嘉兴市域公交一体化项目”，该线路为大站快线，停靠站点少而提高了运行效率，虽然这条线路开行平湖措手不及，但客流量日益增长，成果显著，因为大战快线，停靠站点少，因此客流量没有161路大。但线路深受好评。

5、近几年平湖新能源公交更新力度很大，这两年也引入了氢燃料电池客车，但像210路车辆达到了报废年限，却没有购买新车，而是使用了其他线路的车子，例如161路原先的3辆气电混动车和4辆纯电动车（目前一辆调整至169路），169路的三辆车都调整至210路，而169路却使用了宇通E6，座位只有十余个，很多乘客只能站着。甚至满员后还有很多乘客无法坐上公交车。该问题未得到有关部门重视，同样3路的更新也没有购买新车，而是通过其他线路减班或者车辆更新调用过来。

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