临沂百度视频软件(百度app)

我是乡里巴人，说白了就不是市区的。但也阻挡不了我去评价临沂公交这件事。

临沂公交面临的问题就进退两难的一个问题。相信临沂公交的25路和101路对于临沂人来说并不陌生。从实际上来看，这是一个典型的郊区线路。虽然25路和101路在临沂公交上是称为巨无霸客流的存在，但我的评价是这些线路比不上县城线路。

这些钟摆式的线路其实他算不上任何一条大线，因为只是从早高峰，晚高峰人多而已。我认为这就是临沂城市规划自己带来的一个后果。当然也有临沂公交自己的问题。

101路

25路

从地图上不难看出，25路和101路除了25路从北老屯向西到模具产业园，而101路是一路向南到褚墩镇。以及25路是去北城新区，而101路只是到了隆达。

那么他们算不算是一种典型的重复线路呢？我觉得这是肯定的。因为他只不过就是重复一个方向，答案就是罗庄到临沂市区的一个方向。他们的微小区别就在于，101路拉的是更多罗庄农村人，而25路拉的是去南坊的那部分人。

那么线路能够整合吗？我的答案是可以的。在网上有25路南延到付庄这个说法，我的意见倒是觉得25路和101路合并是良方。

第一个就是能解决车辆运力浪费的问题，可以空出更多的车去开更多的线路，或者是加密更多的线路。或者我们反过来再把这条线路加密，这样就能解决高峰期的运力浪费，也能解决实际问题。这只是我举的一个例子，实际上的问题有很多很多。

临沂公交线路运营的模式无非就是农村到市区，然后是市区到农村的一个方向。说的再好听一点，就是市区到郊区的一个方向。显然他们的钟摆式的交通是必然存在的，也就是高峰能把人挤死，而平峰的时候反而会出现浪费。还有就是为了枢纽而枢纽，或者是为了场站而场站。

我再举一个例子。相信大家都知道临沂北站的公交线路是非常多的，那么有那么多的线路，这又是为什么？

答案就是临沂北站有一个公交场站，那里的公交车可以充电。所以说许多线路就莫名其妙的一路向北到临沂北站。那么临沂北站的人多吗？我的答案是不多。我认为是一条线路就能解决的问题，没有必要用十条八条来进行浪费。

目前这也是全国城市公共交通必然出现了一个问题，就是要找一个场站而进行延伸线路。像G1路、k10路的方向不能说是完全一样，只能说是一模一样。那么我们能够解决吗？答案是肯定能解决的。就是要开一个区间车的问题。

就跟上面的25路101路一样是需要开区间车的。25路曾经也开过区间车，后来也不知道怎么回事，莫名就取消了区间车。区间车，就是在一定的距离下，在人多的地方运走更多的人。但显然临沂公交没有这么做。

相信你有时候就会遇见到因为钟摆式的交通而导致你上不了车的问题，这显然这就是没有开区间车的利用导致的。开区间车主要目的就是为了防止上游的人过多爆满，开始清走那些积压的客流，最终目的还是要运走那一批人。钟摆式交通典型特点的其实就是时效性，所以区间车也不得不有一个时效性，就是在高峰期运营解决你上不了车的问题。

那么话说回来，临沂公交为什么有那么多的超长线路？答案就是临沂市大多人都住在农村，而工作生活其实都在市内。那么就出现了一批农村线路到市区这么的一个结果。显然从公共交通来说是没有办法去解决的，而真正解决的就是要解决临沂城乡发展的问题。当然呢，这个话扯远了。可是既然公共交通能做到帮助临沂市的话，那我们就要努力的去帮助，而不是不做。

33路

很多市区人对城际公交基本没什么概念，但对于县里的小年轻却并不陌生。那么城际公交又是从何而来？那么根据临沂交运集团的网面来看大多都是2015年、2019年底进行大规模重改。

虽然从字面意思上来看确实达到了从道路客运到城际公交的转换。但现实却是保留了不少道客的传统，甚至能做到驱客。举个例子：在汽车站上车还得买票，站点混乱不堪，票价还是采取一票制。

那么我们分别说说这几个缺点：

显然就有点浪费时间，在车上能刷卡却非得买票。买票出示不了就得必须赶客。这表现出所谓城际公交本质就是道路客运，不是字面上的城际公交。所以取消车票是必须的，也是迈向公交化的重要一步。

在百度地图或者高德地图显示城际公交都会有一堆站点，但是实际上并没有站点。也间接导致人民难以候车，拦车不停等问题。

临沂城际公交显然采取的是单一票制，单一票制虽然更好管理，但也有一些不合理的情况。这也是因为临沂市区的公交2元一票制共同导致的。

比如莒南县的高榆村到洪瑞才2千米一个大桥，坐临沂公交31路走过那座大桥就才半个小时，回来时要是坐城际公交无论怎么样也得要12元。这就很有趣，就是县城到沭河县界东只要两块钱，而过了桥到河东无论怎么样也得12元。

也就是说过了那道桥就值10元，所以我摸出来一个新省钱方法：坐城际公交到高榆村，跑到对岸的洪瑞，然后坐上31路，总共才2元。不过要是城际公交在洪瑞停就好了，因为还能省个十几分钟。最多花两个半小时（如果你走着大桥）就能到市区。

当然这也是临沂公交不开快线导致耗时有点长，这也是我们后期要谈的快线。

我就来逐个说怎么解决这个问题。汽车票废弃一点也不难。汽车票对于公交来说有许多问题，首先是购票程序就多了买票这个环节，有时候可能需要排队。公交上来付钱就可以走，大客还得检票什么我觉得没有必要。

设置车站很有必要，这是迈向公交化最重要的一部分。要不然没法突出公交性，而是道路客运性，就是想停就停，不停散完这种奇葩。

票制改革我觉得很重要，就跟我上面举的这个例子一样，票价设置得要灵活。关键还不打折，这也完全丧失了城际公交通勤可行性。我觉得临沂城际公交或许可以学习北京公交，能够更加充分发挥实力。

那么，我今天谈的两个是典型的问题。问题是必须解决的，建议可以实行的，力度是不一样的。我今天谈这两个问题，是因为临沂公交没有坐到真正更好服务广大人民群众，这是很大的问题。

临沂有七百万人是县城的，有八百万是农村的，显然大多是没有享受到与城里相比的公交。临沂市区的公交目前可以说是资源浪费，城际公交还没有深刻领悟服务人民群众的必要。尽管临沂公交买了新车，免费几个小时，显然还是不能改变他不方便的事实。而公共交通的最大考虑是在于方不方便，如果公共交通的基本盘公交车打不好，那更别提临沂地铁了。

这篇文章的初衷是希望临沂公交越来越好，本篇文章引用各公司官网以及百度地图。感谢您阅读到这，下篇文章再见！

25路

（注：这个时效是去年8月写的，25路没有延伸到付庄。）

本文链接：https://www.24zzc.com/news/169285682623292.html