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【太平洋汽车网 新车频道】2009年，福特从从沙漠越野竞速赛中汲取灵感与工程经验，推出了F-150的高性能版——F-150猛禽。在推出之初，F-150猛禽便被定义为一款高性能越野皮卡。历经十二年的发展，福特于2月初正式发布了全新第三代F-150猛禽，第三代车型究竟又什么本事？我们一起来看看。

要点速读

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第三代F-150拥有全新定制五连杆后悬挂，能在高速穿越崎岖路面时提供更出色的控制力。

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新车采用全新一代FOX Live Valve内旁路减震器与其采用的先进电子控制技术，阻尼系数更能根据减震器当前状态进行实时调整。

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新一代F-150猛禽首次提供37英寸轮胎选装，达到原厂量产轻型皮卡中所配备的最大尺寸轮胎。

4

新车拥有Pro Power Onboard专业车载发电系统，可让新车成为移动发电站。

5

新车搭载拥有主动阀门的排气，以提升声浪质感。

6

整车具备OTA功能，未来可通过升级获得的内容包括越野地图（Trail Map）以及可帮助提升越野能力的窄路转向辅助（Trail Turn Assist）功能。

7

新车于福特密歇根州迪尔伯恩卡车工厂总装生产，今年夏天于北美正式上市。全新一代福特F-150（询底价|查参配）猛禽R将于2022年发布。

它究竟是改款还是换代？

相信大家看到第三代F-150猛禽时会与小编一样，这台猛禽究竟是改款还是换代，因为从外观看，全新的第三代F-150猛禽与第二代车型的外观、车厢轮廓都十分相像。

为此，小编去做了资料收集，无论是在官方的海外网站，还是维基百科，都将2021年推出的福特F-150定义为全新车型，也就是说2021年推出的福特F-150属于车系的第十四代车型。从维基百科整理的换代周期中，2021年车型的换代也正好符合F系列车型的换代周期。因此，基于F-150而来的F-150猛禽自然便是全新车型，虽然看着像改款，但这确实是换代车型。

更有意思的是，维基百科对于第十四代F-150的描述中提到，第十四代车型虽然与第十三代车型有着十分相似的外观，但其92%的部件都经过重新设计。（这不禁让小编想起了斯巴鲁森林人那堪比改款的换代，改了也不让你看见）

外观

不说还以为这是改款的第二代F-150猛禽

会让人误以为是改款车型的最大原因，在于第三代F-150猛禽与第二代车型在外观设计上拥有许多相似之处，即便将两款车摆在一起，区别并不会大到让人一眼就能确定这是一款换代车型。

官方为F-150猛禽提供35英寸以及37英寸两种轮胎尺寸在两种尺寸轮胎下，F-150猛禽的越野指标也会发生变化。在配备35英寸轮胎时，前轮拥有35厘米行程，后轮则拥有38厘米的轮胎行程，大大提升了车辆沙漠穿越和岩石攀爬的能力。同时，相较第一代F-150猛禽提升了25%的悬挂行程。

虽然排气在外观上并没有太大变化，但第三代F-150猛禽采用了全新设计的3英寸等长排气系统，该系统拥有正在申请专利的内建X型管设计，以及独特的“Trombone Loop长号回环”和首次搭载于F-150猛禽车系的主动阀门。整套系统利用直通消声器设计提升了声浪质感，并提供静音、标准、运动和Baja 4种排气声浪模式供选择。

内饰

基于十四代F-150而来，智能化升级是重点

第三代F-150猛禽的内饰基于第十四代F-150而来，其布局与设计与普通版的F-150如出一辙，更多的不同主要体现于细节。

值得一提的是，第三代F-150猛禽具备整车OTA (Over-the-air)空中软件升级功能，未来可通过升级获得的内容包括越野地图（Trail Map）以及可帮助提升越野能力的窄路转向辅助（Trail Turn Assist）功能。

此外，用户还可以通过福特派互联手机App远程查看并控制车辆，比如随时随地解/落锁、检查胎压和查看油量等，更新增了全新的皮卡专属控制功能，包括可控制区域照明、拖车防盗警报、拖车照明检查和选配的Pro Power Onboard?专业车载发电系统等。

此外，新车还采用了Recaro?桶型座椅。车门、仪表板和中控台标配铝质饰板，还可选装带18个扬声器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高级音响系统以及360度全景影像系统。

在驾驶辅助系统方面，新车配备了Co-Pilot360 2.0驾驶员辅助系统，包括：自动紧急制动、行人检测功能的预碰撞辅助、带有动态挂钩辅助功能的后视摄像头、自动远光灯和自动开/关大灯、自动驾驶系统（可在美国所有50个州和加拿大部分的高速公路上进行自动驾驶，而驾驶员状态监测系统，可跟踪头部位置和驾驶员的视线，以保证驾驶安全）。

动力/底盘

搭载3.5T V6，重大升级都在看不见的底盘上

福特表示，第三代3.5T EcoboostV6发动机，具有先进的涡轮增压器和10：5：1的压缩比、用于冷却的新型大功率风扇系统以及全新的等长主动排气系统，内置的X型管道，使新的V6发动机拥有更暴躁的声浪，尤其是在运动模式下。此外，新车还配备了136L的大油箱，预计行驶里程将超过800km。

新车还标配Trail 1-Pedal Drive系统，该系统旨在帮助极端越野情况，通过将加速和制动功能全部集成在油门踏板上，从而简化驾驶员的脚步操作（按下可向前移动，然后释放以制动）。

在看不见的底盘上，第三代车型下了不少功夫，重新设计的五连杆后悬架系统配备了能帮助车辆在复杂地形中更好控制后轴的超长拖臂、横向拉杆（Panhard rod）以及同级24英寸螺旋弹簧。相比于上代车型的板簧后悬，该悬架能使后轮承受更高的扭矩输出，在拥有更出色的高速舒适性、稳定性、操控性和抓地力的同时，让车辆起步更迅猛，加速更具爆发力，油门响应也更为直接。

同时，得益于全新一代FOX Live Valve内旁路减震器与其采用的先进电子控制技术，使其阻尼系数更能根据减震器当前状态进行实时调整。比前代更大的3.1英寸阳极处理减震桶内，灌注了全新专属设计的低摩擦减震液，以降低内部摩擦，提升车辆在越野路况和普通道路上的驾驶舒适性。值得一提的是，每个减震器可根据悬架高度等来自车辆各处传感器所读取的数据，进行每秒高达500次的阻尼系数调整。

F-150猛禽历史

第一代福特F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）(2010-2014)

福特F-150猛禽的历史可以追溯到2010年，当时F-150发展至第十二代车型。而福特F-150猛禽则在十二代车型之上进行升级而来，当时该车搭载了 5.4L V8发动机。并提供6.2L V8发动机作为选装。一年之后， 6.2L V8发动机成为了F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）的标配。这两款发动机均匹配6速自动变速箱。

第二代福特F-150猛禽(2017-2020)

随着第十三代福特F-150的到来，第二代F-150猛禽也在普通版车型推出之后不久面世。第二代F-150猛禽不再搭载V8发动机，取而代之的是一台高功率的3.5升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，并匹配10速自动变速箱。在2019年，为提高F-150猛禽的越野能力，官方加入了FOX Live Valve可变阻尼减震器，提高了该车在越野路况高速行驶的能力。

总结

性能提升是有，但提升有多大暂时不得而知

我们可以看到，全新的F-150猛禽在各方各面的确有了一定的提升。升级主要围绕三个方面，一是车辆的智能化程度，二是车辆的实用性，三是车辆的机械性能。的确，这些变化在实际体验之前是难以感知得到，这些变化是否能让全新F-150猛禽对得起换代的身份，仍需要实际体验才能有答案。（图/文：太平洋汽车网 杨高宇）

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