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追溯到2022年底，中国铁路网络的总长度已达15.5万公里，仅次于美国的22.8万公里，成为全球第二大铁路网络。其中高速铁路系统也已扩展至4.2万公里，堪称全球最庞大的高速铁路网络。

这庞大的铁路网络是由一根根坚韧的铁轨连接而成的。然而，这些铁轨长期受到自然风雨的侵蚀，再加上列车的沉重挤压和摩擦，时间一久，铁轨就会开始出现磨损的痕迹。当磨损严重到一定程度，便会危及火车行驶的安全。这时，不得不进行铁轨更换，这也是为什么每年中国会废弃数百万吨铁轨的原因之一。

然而，有些人对铁轨的构造产生了疑问。许多人会注意到，被火车车轮碾压过的铁轨表面通常看起来光亮而光滑，但其侧面却显得非常粗糙，甚至生锈。有人甚至提出疑问，中国作为现代工业大国，为什么不将这些铁轨替换为不锈钢，以避免铁轨因天气侵蚀而损坏，延长使用寿命呢？

然而，事实并非如此简单。导致铁轨磨损的主要原因不是自然风雨，而是火车的高压重载和高频摩擦。不锈钢虽然抗腐蚀性好，但在重型列车的重压下，使用不到一年就会变形损坏。因此，制造铁轨所使用的材料比不锈钢复杂得多，制作工艺也更加繁琐，因此成本也更高，不容易替代。

为了提高铁轨的抗压能力，铁轨制造中会添加高比例的锰元素，以增加硬度则会添加碳元素，而为了提高铁轨与火车接触面的耐磨度，则需要添加铟元素。这些元素的添加使铁轨实际上成为一种合金材料，而不再是单纯的铸铁。

铁轨的使用寿命主要由磨损程度决定，不同路段的繁忙程度和火车的载重量都会影响其寿命。繁忙的干线铁轨因为承受更多列车通行，磨损得更快，通常寿命约为10年左右。但在国内，除了繁忙的主干线外，还有许多不那么繁忙的支线，这些铁轨虽然不适合用于主干线，但仍然有使用价值，因此它们会被重新安置在支线上，延长寿命，通常可以使用30年左右。

除支线外，一些企业还有内部专线，这些专线通常速度较慢，载重较小，因此使用寿命非常长，替换下来的铁轨可以在这些专线上继续使用，其使用寿命可达50-80年。

此外，铁轨内部损伤也可能影响使用寿命。在重型火车的重压和高频震动下，铁轨内部可能出现损伤，这时就需要利用超声波探伤技术进行检测。如果内部损伤较大，为了安全起见，会立即进行更换。这种更换通常不是按时间表来执行的，而是根据检测结果来决定的。

那么为什么废弃的铁轨不进行回收，而是被掩埋呢？这涉及多个原因，但并不是所有的废旧铁轨都会被掩埋。铁轨属于国有资产，个人无权处置或出售，因此回收铁轨在个人层面上几乎不可能进行。回收铁轨有一套正规的程序，而那些仍然有价值的铁轨会被重新利用，放置在支线或企业内部专线上。

然而，将废弃铁轨运输出偏远地区的成本极高。铁轨本身非常沉重，将其从偏僻地方运出需要大量人力和物力。因此，综合考虑，将废弃铁轨就地处理通常是更经济的选择。此外，铁路规定铁轨更换后必须迅速恢复原状，不允许在铁路线旁存放废弃铁轨。因此，对于无法回收的废旧铁轨，最好的处理方式通常是就地掩埋。

综上所述，铁轨的使用寿命取决于多种因素，包括磨损程度、火车通行频率和内部损伤。虽然废弃的铁轨通常不会回收，但仍然有很多

废旧铁轨的处理方式，这取决于它们的使用价值和位置。一些废旧铁轨会被重新安置在相对不那么繁忙的支线上，延长其使用寿命。企业内部专线也是一个很好的选择，因为它们通常不要求高速运输，这使得铁轨可以使用更长时间。

然而，对于那些无法再利用的铁轨，就地掩埋是最常见的处理方式。铁路线通常位于偏远的地区，离公路远，运输废旧铁轨到其他地方进行回收或处理成本高昂。此外，为了保障铁路运输的安全，铁轨更换后必须迅速进行修复，不允许在铁路旁存放废旧铁轨，这也增加了回收的难度。

正如许多人注意到的那样，铁轨更换通常在夜间或者车次较少的时候进行，以降低对客流的影响。此外，大多数铁路线位于相对偏僻的地方，而不是城市中心，所以很少有人能够亲眼目睹铁轨更换的过程。

总的来说，尽管铁轨的更换和处理方式不太容易被察觉，但这一过程确保了铁路网络的安全和可持续运营。不同类型的铁轨在不同条件下拥有不同的使用寿命，而废弃的铁轨则会根据其使用价值和位置进行处理，以确保铁路系统的高效运行。铁路的废旧铁轨虽然看似被掩埋，但在合适的条件下，它们仍然可以发挥重要的再利用价值。

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