百度在世界排名查询(排名查询)

如果你看到行驶的汽车前面没人，先不要慌！

这是因为 北京颁发了自动驾驶无人化第二阶段测试许可，百度首当其冲在亦庄开启了自动驾驶测试。

该测试共分为三个阶段，副驾有人、前排无人后排有人，以及最终的车外远程。

相比于第一阶段，后两种测试形式降低了人为因素的影响，得到的表现数据更加真实，这意味着我们距离终极目标无人驾驶又近了一步。

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百度保持领先

毫无疑问，百度抓住了无人驾驶行业的风口，在国家政策红利额推动下，凭借着长时间的研发投入和积累，目前百度在无人驾驶领域已经处于全球领先地位。

在全球高级别自动驾驶专利排名中，百度以1537项位居世界第一，华为则以755项位列第九。

从入局时间和相关专利数量上来看，这次百度完胜华为。

截止到目前为止， 百度的自动驾驶出行平台萝卜快跑，累计订单已经超过140万。

虽然车内仍有安全员，但无驾驶员的形式正式实现了商业落地。

而且百度自主研发的量产车apollo rt6，成本仅为25万元，比一年前的第五代成本降低了一半。

支持有方向盘和无方向盘两种模式（目前还无法上路），实现了100%车规级和整车全冗余系统，预计最快明年将在萝卜快跑上投入使用。

百度创始人李彦宏表示：“未来打车要比现在打车便宜一半。”

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美国自动驾驶进入寒冬

与之形成鲜明对比的，是美国自动驾驶的寒冬，L4级独角兽明星Argo AI突然宣布倒闭。

主要原因就是资本对市场的预判出现偏差，自动驾驶项目进展缓慢，烧钱速度过快，而且最起码在近几年内都无法实现大规模商业化应用，巨额投入下回报却遥遥无期。

Argo AI原属于谷歌无人车团队的自动驾驶技术公司，后被福特收购，外加大众集团注资。

现在两家头部车企都直呼烧不起，可想而知自动驾驶技术的吞金能力有多强。

而这只是一个缩影，美国无人驾驶“独角兽”企业似乎都在走下坡路。

比如 谷歌旗下Waymo 的估值，已从最高1750亿美元下跌到300亿美元； 英特尔旗下的Mobileye ，现市值已不及去年估值的一半。

因此 受波及的，还有激光雷达 。因智能驾驶的加速普及，短时间内催生出一大批激光雷达公司。

本以为是激光雷达元年，然而现实却泼了一盆冷水，因市场远不及预期，在美上市的激光雷达公司股价跌幅也普遍超80%。

9月底，全球第一家量产激光雷达的企业Ibeo，因没有资金维持宣告破产重组；

为了抵御市场寒流，激光雷达行业的霸主Velodyne Lidar，也已经到了需要抱团取暖的地步，本月初与Ouster进行了全股合并；

而国产速腾、禾赛、图达通等因与大批新势力绑定而幸免于难。

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优先发展L2和L3级辅助驾驶

但这并不意味着美国车企已经停止对自动驾驶领域的探索，未来无人驾驶已经是行业内的共识，只是目前还不成熟，需要进行大量的技术积累和验证。

考虑到现实因素，不得不暂时转向短期内能够实现盈利的低级辅助驾驶系统。

今年上半年，我国L2级辅助驾驶市场渗透率仅为30%，而且自动驾驶已被纳入国家级战略， 未来几年，L2、L3级自动驾驶发展前景和利润非常可观。

那些从L2直接跳向L4的公司想要生存，就必须下探做量产项目。通过技术降维寻找商业契机。

也就是说，用L4级的技术，提供L2和L3级的服务，一步步实现商业闭环。在保证自身盈利的前提下，才能走的长久。

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