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图源自斗山集团官网

“担心安全问题，韩国拟不再引进中国产港机”，相信这样一个标题很快就会传遍港航媒体，不过事实并非如此，据首尔经济日报，出于安全考虑，韩国各港口港务局将优先引入韩国产港机，几个新的自动化码头项目，釜山新港2-5期（今年下半年投产）、2-6期自动化码头（2026年竣工），光阳港自动化码头（2026年竣工）都将使用韩国产港机。仁川港湾公社（即港务局）从今年上半年起，在港口运营商招标时，给有意引入韩国产港机的企业加分（仁川新港开发也以自动化为目标）。釜山港湾公社的一名官员表示，港口是国家基础设施，存在外国设备寡头垄断问题。不过早在2020年，釜山港湾公社就从韩国本土企业斗山(Doosan)重工订购了12台场桥用于釜山新港2-5期码头，并计划在2-6期码头也使用韩企的设备。因此，新闻的落点更偏重于港机本土化。

近一两年，不断有海外媒体炮制中国岸桥威胁轮，指出中国产港机（尤其是岸桥）携带先进传感器，可以收集情报或进行远程操作与破坏，与智能、自动化有关的远控岸桥、场桥是怀疑的焦点。（详见“中国造岸桥是间谍工具？无稽之谈“）。美国、韩国政府因此先后对中国制造的港机进行清查，美国港务局协会此前已经发布声明称没有发现任何因港机导致的安全漏洞，不过呼吁补贴美国港机生产，韩国则将根据调查结果决定后续措施，现在看来，港机国产化也是韩国的答案。而且，韩国的目标不仅仅是港机。

港口圈（ ID:gangkouquan ）认为，从各类新闻中，除了安全，我们还可以提取出两个关键词：自动化与国产。当港口自动化、智能化浪潮席卷全球时，港机国产化也有些出人意料的流行起来。技术的全球化与设备生产的脱钩，是集装箱码头自动化建设中的一对矛盾。

韩国在2000年代初期就将自动化港口作为政策的一部分，曾经有望继鹿特丹后建成世界上第二个自动化集装箱码头，光阳港率先提出引入自动化技术，但因成本、货量等原因搁置。釜山北港（旧釜山港）神仙台码头于2005年导入堆场自动化设备，后续釜山新港的PNIT、PNC、HJNC、HPNT、BNCT码头，仁川港的SNCT、HJCT也采用了堆场自动化技术，处于半自动化状态， 目前只有釜山新港二期BCT使用了远控岸桥，还没有码头运用无人集卡实现水平运输自动化。

在设备及技术方面，2003年至2008年，韩国港机在全球市场的占有率从8.1%下滑到3.9%，2013年后几乎归零。据韩国海洋与水产部，目前 韩国主要港口的876台港机中，478台由中国制造，占比54.6%，韩国本土企业斗山重工与现代重工等企业制造的有389台 。4月17日，釜山港湾公社考察了本土港机制造商，已订购、计划引入的国产港机共计9台岸桥，46台场桥，这是 釜山港时隔10年再次引入国产港机，此前釜山新港引进的83台港机全部为中国制造 。

至于TOS与自动化控制系统，韩国港口并不担心TOS，韩企EUSU HOLDINGS（前韩进海运控股）旗下的CyberLogitec，开发的OPUS TOS支持服务于釜山新港BNCT，也支持自动化集装箱码头(在钦州自动化码头成功部署)，在包括巴生港、杰贝阿里港、丹吉尔地中海港30多个码头运行，HYUNDAI MOVEX的HYUNDAI MOVEX也是韩国自动化码头的选择（如釜山新港的HPNT与仁川港的SNCT）；但港机控制系统大多采购自ABB与西门子，韩企收获电气（Seoho Electric）是唯一一家技术实力够硬的企业，不过主要订单源自国外(如新加坡巴西班让码头)。

因此，在集装箱港口自动化进程显著落后于中国后，韩国政府正在重新修订第三次港口发展基本规划（2021-2030），将港口的自动化与智能化作为重点任务，研发全自动技术和装备（将AI与自动化技术与港机及控制系统相结合），扩大自动化码头规模和占比。具体包括：建设世界级的特大智慧港口， 在釜山新港和镇海新港（Jinhae New Port，釜山港新港区）建设巨型智慧港口，将货物处理速度提高35%；到2026年，仁川新港与光阳港转化为全自动化码头，在光阳港构建全自动化港口试验基地，通过光阳港试验基地完成镇海新港自动化，到2029年建成镇海新港 ；吸纳14000亿韩元（约人民币72.77亿）私人投资开发港口腹地园区，修改园区准入规定，吸引外企与国企回流；到2031年，智能港口技术产业中，韩国企业的 国内市场份额从6.7%增长到90%，全球市场份额从2.4%上升到10%，零部件国产化率从29.3%提高到65%。

在规划中，光阳港自动化试验基地全部使用韩企，专门让韩企测试智能港口技术，让他们先在韩国积累业绩，再进军海外。在脱钩与去全球化成为流行词的今天，韩国想集国企之力在3-4年内攻克全自动化码头技术，在10年内实现港机及技术的本土化，并不让人奇怪。不过，问题光阳港已经遇到了，港机不只是零件拼接，还有控制系统与部署，在自动化码头运营与现代化的港机建造及管理中，目标是无人化，但过程中却处处缺不了人， 自动化码头是一个综合工程，设备、系统、技术紧密协同，各产业的开发需要人，产业间的联系与沟通需要人，而这些人并不为一国独有，也不是一夜之间就能培养起来的。 光阳港推进自动化中高薪也很难请到人才，根源是人才与技术缺乏，以及流动不畅，这与一切都要本土化一体两面。100%国产化不论在哪里都是一句很好听的口号，但小圈100%不信。

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