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10月23日，宜昌市公共资源交易平台网发布《三峡机场站前公共交通配套工程土建施工项目招标公告》。三峡机场站前公共交通配套工程，已由“宜发改审批〔2020〕192号、240号”文批准建设，项目资金为市财政资金，招标人为宜昌市轨道交通投资发展有限公司，招标代理机构为湖北兴焱工程咨询有限公司。轨道交通2号线迎来实质性进展。

公告显示， 三峡机场站前公共交通配套工程，位于宜昌市猇亭区三峡机场停车场正下方。项目为 轨道2号线一期工程终点站 ，里程为CYK28+463-CYK29+336.5，车站全长279.5米，总建筑面积约14716平方米。主要建设内容为地下车站及两端区间土建工程。地下双层岛式站台车站，车站主体结构采用地下两层单柱两跨箱式框架结构，附属结构采用地下单层箱式框架结构。标准段结构外包尺寸宽21.48米×高15米；机场站及西侧区间基坑深约16米。

投标截止时间为2020年11月17日上午9时00分。

轨道交通2号线终点站开工，对猇亭乃至整个宜昌市而言都是破局性举措，将引爆2号线沿线区域发展。

2011年，轨道交通和快速公共交通（BRT）的规划正式写入了《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》，规划建设3条轨道交通线路和5条BRT线路，实现对西陵、伍家、猇亭、点军和夷陵五区的覆盖。

总规方案在2012-2016年的四年间，宜昌市建成了BRT一号线，也是湖北省首条BRT。而在轨道交通方面，也先后启动了《宜昌市轨道交通线网规划》和《宜昌市轨道交通建设规划》的编制工作，且试图推进鸦宜铁路改造为城市轨道交通。宜昌距离轨道交通的梦想正越来越近……

| 2016年编制完成的建规方案，现已调整，仅供参考

然而，包头地铁的停建犹如一声晴天霹雳，根据国办发[2018]52号文件的精神，宜昌不满足地铁的建设条件，只能修建轻轨（中运量轨道交通）。已编制的一期建设规划只得退回重新编制，其环境影响报告书终于在2018年10月23日通过了国家生态环境部的评审，流程进入到最后的冲刺阶段。

| 2018年公示的宜昌远期轨道交通规划图，仅供参考

无奈的是，由于2018年市区常住人口为148.5万，未满足轻轨的申报条件，在2019年的审批中不幸铩羽而归。2020年，宜昌将再次发起申报，力争获得通过，会议纪要表明：

研究确定了支持湖北省经济社会发展一揽子政策，从财政税收、金融信贷、投资外贸等方面明确了具体措施。有关部门要会同湖北省认真抓好组织实施，尽快落实到位。

2号线的第一个版本源于总规，当时的规划为“线路起于共升东路站，经东站路、东山大道、伍亭二路、机场路、七里冲路、猇亭大道，终于白洋组团，远景考虑连接至枝江市。”而在线网规划中，2号线得到了进一步深化，将起点站调整至夷陵广场，定位为市域快线，同时将远景的延伸方向改为宜都。

在建设规划中，一期建设规划明确为夷陵广场至猇亭，后因控制线路里程原因调整为可行性研究招标（2019年12月31日）之中所看到的如下线路方案：

宜昌市轨道交通2号线一期工程拟采用跨座式单轨交通制式，线路自夷陵广场向东穿东山，沿城东大道经宜昌东站至终点站机场站，线路全长28.3km，设车站11座，工程投资估算109.55亿元。

根据《宜昌市城市轨道交通 2 号线一期工程工程可行性研究》（6月份成果）：

宜昌市轨道交通 2 号线为市域快线，连接城市中心、伍家岗、白洋，途经宜昌东站、机场两大对外交通枢纽。轨道交通 2 号线一期工程全长 28.540km，其中地下线长 3.903km，地上线长24.637km；设站 12 座（高架站 9 座、地下站 3 座），其中换乘站 3 座， 分别为夷陵广场站（与 1 号线、3 号线换乘）、宜昌东站（与 1 号线换乘）和花艳站（与 1 号线换乘）。

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