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这是一条时速350公里的高铁，“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，实现厦门“高铁进京”，未来可期。

这是一群奋战在建设一线的“电力铁军”，肩负“一带一路”重点工程的艰巨使命，攻坚克难，日夜兼程。

2017年9月30日，福厦高铁正式开工建设，作为我国首条跨海高铁，工程量巨大，同时进行的还有大量电力迁改项目。横跨厦门岛外四区，福厦高铁电力迁改涉及高压电力线路迁改项目24项、10kV及以下线路项目60项，摆在面前的是一座座艰难险阻的高山：任务重、工期紧、施工协调难度大。面对考验，国网厦门供电公司主动迎难而上，全力做好多方协调，精心组织施工方案，严格细致做好安全风险防控，多措并举实现工程提速，彰显了强劲的战斗力。

截至目前，福厦高铁电力迁改高压项目已完工7个，土建完成1个，另有3个土建现场正在施工，低压项目完工34个，18项现场施工中。从2019年1月份正式交地开工，这场攻坚鏖战取得了高质量、高效率的进展，如今仍在如火如荼地进行。

内外协同紧锣密鼓推进中

它是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运的联系通道。福厦高铁，从动工的那一刻起，便牵动沿海地区民众的心。

穿越海沧、集美、同安、翔安四个区，福厦高铁厦门标段全长45.59公里，电力迁改涉及主配网线路迁改合计84项，变电站整站迁改1个。厦门境内涉及的四个片区中，共有24个35kV及以上迁改项目，海沧3个、集美8个、同安9个、翔安4个。“福厦高铁电力迁改工程点多面广，每一节点都关乎高铁施工进度，施工量、跨度、协调量远远超过以往各类电力迁改项目。”这样一块“硬骨头”，让福厦高铁高压电力迁改项目经理黄顺安犯了难。

对内，施工难度与停电问题迫在眉睫。“厦门地质松软，翔安段最初施工时是雨季，破路建设的环境差、难度大，附近还存在通车情况，一开工就障碍重重。”黄顺安介绍，电力迁改施工段多与高铁施工或居民区有交叉，多个工地同时运作，务必合理安排停电，减少对外界的影响。

对外，征地困难与审批协调更显焦灼。福厦高铁电力迁改涉及厦门岛外四区，推进力度差异导致征地速度参差不齐，还涉及铁路、高速、油气管线交叉问题。交通导改、绿化迁移、跨越施工等，都需一一协调，按流程审批。仅外部沟通环节，就需与十多个部门打交道。

攻坚克难灵活应对突发情况

“地质问题与交地过程，是花费最长时间的两大难题。”站在翔安220kV岗内I、II回工程施工现场，黄顺安回忆电力迁改施工的点点滴滴，他说：“好在办法总比困难多。”

那是福厦高铁110kV翔林Ⅰ、Ⅱ回#29-#43迁改工程的施工，按照原设计方案，需要对110KV林尾变实施全站停电，林尾变17个10kV出线回路需停电或转供电，将对周围地区造成大范围停电，居民生活势必受到影响，这成了项目团队最大的担忧。

经过反复的现场勘察与认证，项目团队优化技术方案，改变了电网供电方式。“从设计源头开始论证改接方案，通过临时跳线搭接，虽然施工成本增大了，但保证林尾变不用全停，确保居民用电不受影响。”突发状况层出不穷，妥善解决问题的决心，驱使他们不吝劳作，全力以赴。

110kV官翔（内厝）工程也让项目团队印象深刻。原设计方案中，停电施工期间需要拆除跨越铁路导地线，等待铁路开“天窗”。如何把控时间不影响施工进度？设计、运检和施工人员对原方案做出局部调整，对原#12塔三相横担用三角架加长挂线点改造。投入技工35人次、民工40人次，在确保原旧线不拆除的前提下，进行停电缆化改接，最大限度减少对外停电，也满足了高铁的施工需求。

最辛苦作业日夜兼程没有怨言

入行18年的黄顺安是位身经百战的“老电力人”，曾经担任厦门北动车所电力迁改项目经理，他对工程质量与项目全局的把控有着丰富经验。首次面对这样跨越项目多、安全风险高、施工难度大的工程，他要求团队精益求精。

今年大年初四，电力施工人员早早进入工地，开展土建施工作业。为满足铁路建设的迫切需要，施工工地两头同时开挖，多工序同步进行，“不拖不等”。遇上与厦深动车“撞档”，电力工人们全力配合，在夜间动车停运的一个多小时里全员上阵，抓紧开工。春节至今，逢五一、端午等节假日，电力施工从未停工，全员始终坚守岗位，确保工程高速推进。

据了解，施工高峰期时，项目最多投入近百人，一天八小时流水作业，日夜兼程。黄顺安告诉导报记者：“工程是我们抢时间抢出来的。”

最先进技术无人机助力“精品工程”

有人力付出，还有全新的技术手段加持。为响应“一带一路”倡议，提升中国工程建设的软实力，项目团队在工程技术标准上也对标国际，优化许多传统做法。

位于沈海高速东孚段的110kV鼎竺线#40—#45临时迁改，线路跨越东孚高速加油站，车流量很大。倘若采用传统方式，将导线放在地面上压接，将影响加油站附近一带的正常交通秩序，还存在一定安全隐患。于是，项目团队勇于创新，简化导线落地压接再紧线的步骤，架设导线高空压接，不仅顺利完成，还提高了30%的工作效率，节省50%的压接施工时间。

除了对架线尽量采用高空压接的方式施工，此次电力迁改的过程，还多次应用无人机放线。“小绳拉大绳”，无人机放牵引绳，牵张机放线，从前需要开辟专门的放线道，清空场地，如今只要一台小小的“飞机”，足以避免对线路下方地块的影响。

多措并举争取早日完成迁改

2019年9月29日，厦门路桥建设集团有限公司向项目团队送来了一封感谢信。在时间紧、任务重的情况下，福厦高铁电力迁改项目团队主动作为，克服困难，有力确保福厦高铁项目建设的顺利进行，得到了各方的肯定与致谢。

从厦门城市发展规划大局出发，福厦高铁电力迁改项目还采取大量缆化改造。从前密集交织的架空线路如今深埋地下，提升台风天、雷雨天的抗灾能力，鹭岛更美观。

下一步，厦门供电公司还将协调中国铁路南昌局集团有限公司办理开“天窗”手续、配合相关单位协调推进，在电力迁改工程跨越铁路施工、缆化线路工程、征地拆迁工作等方面持续发力，争取早日完成福厦高铁电力迁改施工，助力福建海西城市群建设。（记者 曾宇姗 通讯员 王殷 葛胜武 文/图）

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